歡迎光臨騰達汽車配件網!

針對智能汽車,特斯拉的動向是關鍵

06-20 fmdjt

谷歌并不親自參與汽車的生產,如此一來,普及無人駕駛汽車的夢想可能還需要花上很長一段時間。這是因為現有的汽車廠商仍舊會維持著垂直綜合型價值鏈,且如前所述,就連新進企業特斯拉也采用了同樣的價值鏈。而對現在的價值鏈,谷歌能夠介入的余地很小。就連特斯拉,也認為目前導入安卓系統還“為時過早”——正如筆者在第一章中所陳述的。

然而,對現有的汽車產業來說,最大的威脅應該是谷歌和特斯拉聯手吧。擁有開發OS的資金、在ICT領域擁有壓倒性優勢的谷歌,和會設計生產電動汽車(硬件)的特斯拉,雖然在自動駕駛這一概念上的理解不同——到底是無人駕駛還是自動導航,其技術根基與對量產成本的預測也不同,但如果這兩家合作,倒是不壞的選擇。因為特斯拉還必須先完善電動汽車的充電站,如果有了谷歌的豐厚現金流做后盾,進行設備投資,那么解決電動汽車的公共服務設施不足,也只是時間的問題了。

圖2-14中顯示了根據谷歌、豐田和蘋果的經營狀況統計得到的現金流總額。

根據谷歌、豐田、蘋果的經營統計的現金流.jpg

圖2-14 根據谷歌、豐田、蘋果的經營統計的現金流

根據經營統計的現金流=當期凈利潤+折舊+商譽減值+流動資金增減等

從營業現金流量里減去財務條件下的借款償還部分,即被視作投資本金。谷歌的營業現金流量一年約2兆日元(按1美元=115日元換算),豐田約4兆日元,蘋果將近有7兆日元。

這里要注意的是,這三家企業所在的領域雖然各不相同——智能機制造商、汽車制造商及互聯網廣告企業,但從可投資金額考慮,都有可能成為“公共服務設施企業”。

說到公共服務設施,ITS過去也被嘲笑過“都過去幾年了還是沒有進步”。但自從20世紀90年代中葉,概念變成雛形之后,通信事業的公共服務設施發生了劇變,ITS也從街邊的機器與汽車進行通信的近距離觀念,演變為利用移動通信公共服務設施(日本稱為準天頂衛星,不是一般的赤道軌道上的靜止衛星,而是包括多顆軌道周期相同的地球靜止軌道衛星,這些衛星分布在多個軌道面上,無論何時,總有一顆衛星能夠完整覆蓋整個日本)進行通信的概念。而事實上,比起車載導航儀,通過這一公共服務設施在智能機上通過地圖搜索及視頻聯動進行手機導航或其他應用的用戶體驗反而更好、更受歡迎。

活用移動通信的公共服務設施時,關鍵在于如何確保信息的安全性。首先要定義“何謂安全”,然后遵守規范。導航是ITS的核心層,但我們不得不注意到,外部應用程序的變化速度已經遠遠超過了它的進步。運用了移動通信的ITS可以說有著無限潛力。

另一方面,雖然很難想象谷歌會將某個特定的移動通信企業招攬至旗下,但移動通信企業必然會與汽車制造商進行更深一步的合作。這正是前文所說的汽車在駕駛過程中,隨時通過移動通信系統連入網絡的情況(就像回到了早前的汽車電話系統)。對于移動通信企業來說,這意味著可以銷售比手機更高價格的商品,根據用戶的使用需求,消耗的通信流量也很可能會超過手機。這樣一來,移動通信企業便拓展了事業領域。

在汽車行業也是一樣,如果出現了一種在用戶界面與應用軟件方面都符合用戶需求的商品——就像智能機中的iPhone那樣,這種商品很可能會給汽車行業帶去翻天覆地的變化。例如,軟銀已經收購了美國的斯普林特,假以時日,當美國進入自動駕駛汽車商用化階段,那作為通信企業,它很可能同時與客戶簽訂移動通信系統服務的合同,這豈不有趣?

根據前文提及的三家企業的現金流量,這三家企業必然不會僅僅停留在建造充電站或完善ITS的規模。他們的實力就連投資能源相關的公共服務設施都可以辦到。

舉個例子,建造和運營管理一座超過100萬千瓦的最先進核電站,所需成本約5000億日元。如果谷歌把營業現金流量全用于建設核電站,那預計每年可建設4座。電力建設不僅需要發電設備,還需要系統變電設備。如果谷歌是一家電力公司,這些投資必不可少,但如果能將資金合理分配給發電廠與系統,進行此類投資完全是可行的。

從現實角度考慮,要想增設核電站,選址才是難題。然而美國拋下了盛行的頁巖油火力發電,持續投資可再生能源。

不止谷歌,蘋果也是可再生能源的投資者之一。前文我們提到,特斯拉的埃隆·馬斯克是美國太陽能服務提供商Solar City的董事長。以投資聞名的投資家沃倫·巴菲特經營的保險集團伯克希爾·哈撒韋(Berkshire Hathaway Inc,以下簡稱伯克希爾)公司旗下的子公司——中美能源控股公司(MidAmerican EnergyHoldings Company,以下簡稱中美能源),在整個美國的太陽能電站中擁有發電量的14%,風力占7%。

從谷歌的營業現金凈流量來看,如果投資建造一座發電廠,那它的充電設備不僅能在整個美國,甚至能夠在全球范圍內大規模地配備。那些指出要普及電動汽車就必須先普及公共服務設施的人,一旦谷歌愿意積極投資充電設備,他們曾經的想法就要更新了。

對于自動駕駛汽車的驅動平臺,也有人認為不是非要用電動汽車,汽油汽車也可行,但這種想法就錯了。試想一下自動駕駛的途中突然需要加油和充電的情況。雖然加油和充電都可以實現自動化操作,但如果是電氣,就可以在技術上實現無接點充電或供電。由此看來,自動駕駛汽車的驅動平臺果然還是電動汽車最合適。

一定也會有人問,為什么筆者會認為谷歌有投資充電公共服務設施的可能性?那么假設電動汽車被普及,谷歌已經完善了充電公共服務設施,此時對谷歌來說,就可以清楚地掌握每臺電動汽車充了多少電,統計自己管理的自動駕駛汽車有多少電量等。這些數據都包含了深層含義。

這時,谷歌在經營中的最大風險是“得不到電力的狀況”。眾所周知,谷歌目前自費運營數據中心。如果數據中心沒有了電力,整個服務器將無法運作。當然,不止谷歌,所有倚賴數據中心的企業應該都有臨時停電應急預案吧。不僅如此,設想失效安全(應對安全控制可能會發生的障礙,對系統進行控制的措施),確保獨立的能源供應渠道也是很有必要的。

電動汽車的自動駕駛汽車普及以后,如果谷歌能跟上充電供電公共服務設施的配備,對它來說還會得到一個好處,那就是獲得與能源事業接觸的機會。這在汽油汽車時代幾乎是被能源公司壟斷的。

我們假設谷歌運營了一個專業服務于自動駕駛汽車的平臺。為了服務客戶,谷歌就會向電力公司采購電力,同時還能向客戶銷售其他服務,不僅如此,它還能向客戶回收多余的電力。當然,每個國家和地區的法規都不同,服務形式可能不能一概而論,但可以肯定,谷歌一定有機會通過電動汽車的儲存電量獲益。

但是值得注意的是,即便谷歌與特斯拉聯手,有一點是他們無法超越蘋果的,那就是用戶界面的開發。

如果特斯拉沒有選擇谷歌而是轉向了蘋果,那只可能是因為它想要獲得電動汽車在用戶界面方面的建議吧。在自動導航的過程中,駕駛席大概會變成一個娛樂空間。

另一方面,蘋果對汽車安全方面并沒有實際經驗。面對“有了什么才算安全”等問題,必須由汽車廠商與政府監察機構一起定奪,而蘋果在這方面接觸甚少。所以當蘋果開發汽車用的OS或者應用程序時,必須要與汽車廠商聯手。如果這個對象是特斯拉,那也沒什么好奇怪的。



首頁
聯系電話
商家微信
无码AV片AV片AV无码,高清国语自产精品视频二区在,免费观看刺激高潮的视频,欧美V日韩V亚洲V最新在线观看 <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>