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V6發動機車型十大經典

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NO1:1991 謳歌NSX

NSX是一款名副其實的日系經典跑車,其搭載的3.0升V6發動機可以輸出270匹馬力,并有著8000轉的紅區轉速和F1賽車般的排氣聲浪,非常迷人;當然,該發動機的各項指標在九十年代初的民用車領域顯然是個“天文數字”,創造了本田紅章的一代神話。更重要的是,NSX采用鋁合金車架,車身重量輕,車身剛性強,按照賽車設計的底盤深得消費者的青睞。

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V6是最經得起沉淀和考驗的發動機,雖然搭配一臺更大排量的V8發動機可以讓你血脈噴張,選擇一臺直列四缸的發動機可以很省油、足矣滿足代步需求。但裝備著一款V6發動機,卻可以在動力與油耗之間做出了一個相對完美的平衡,也就是這樣原因,V6發動機備受歡迎,也成就了一批經典的V6名機。

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NO2:1987 別克Grand National 和GNX

1987年款的別克Grand National 和GNX兩款車型在一定程度上活躍了當時沉寂的市場,它們都是第二代君威的衍生車型,搭載3.8升V6渦輪增壓燃油直噴發動機,其中Grand National版本最大輸出馬力245匹,而高性能版則將馬力調教提升至276匹,甚至更高的輸出參數,百公里加速加速時間不足5秒,可以輕松擊敗福特野馬5.0 V8,成為當時最受歡迎的新一代“肌肉車”。

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NO3:1972 藍旗亞Stratos

其實1972款藍旗亞Stratos是一款專門為拉力錦標賽而設計的車型,并規劃限量生產500臺。由于特殊的定位,1972款藍旗亞Stratos的軸距僅有2179mm,同時搭載一款2.4升V6發動機(菲亞特旗下的法拉利Dino 246GT也采用這款發動機),不過藍旗亞的工程師將它的最大輸出馬力調教為192匹,對一款車身自重不足1噸的賽車來說,性能表現顯然不俗。


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正是由于“大馬拉小車”的特性,1972款藍旗亞Stratos并不是一款容易駕馭的賽車,但是它在賽場上的表現是很成功的,1974、1975和1976年連續三年獲得世界拉力錦標賽賽季冠軍,因此流芳百世。

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NO4:2009 日產GT-R

由于賽場的表現異常出色,日產GT-R早就被車迷們冠以“東瀛戰神”的美稱,是日本國寶級別的車型,而在當前所有搭載V6發動機的性能車里面,GT-R毫無疑問是站在金字塔的最頂端。其中2009款GT-R搭載的雙渦輪增壓V6發動機可以最大輸出480匹馬力和580?!っ追逯蹬ぞ?,并配置了6速手自一體變速箱和全時四驅系統,百公里加速時間僅需3.5秒,至此,GT-R有性能車的級別躋身超跑領域,令人刮目相看。

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然而,2009款日產GT-R成名之后似乎并不滿足于現狀,不斷的發掘發動機的潛能,日前日產還推出了2012款升級版GT-R,最大輸出馬力提升至530匹,百公里加速時間也提升了足足0.4秒,達到3.1秒??梢?,GT-R不僅延續了昔日的輝煌,更是成為超級跑車里面最具有挑戰性的一員。

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NO5:1969 法拉利Dino 246GT和GTS

在六十年代初期,法拉利想設計一款中置V6發動機賽車,并以其小兒子的名字Dino來命名,在取得成功之后,Dino開始演變成街頭跑車,不過從技術層面來看,為了降低生產成本,Dino大量采用了菲亞特的部件,已經不完全是一輛法拉利了,或許它僅僅是一輛Dino。幸運的是,Dino竟然秉承了法拉利的傳統,排氣聲浪悅耳、操控靈活。

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 Dino是法拉利的轉折點,同時也是第一款中置發動機的法拉利,其中第一輛法拉利Dino街車就是206GT,搭載基于V6賽車版本打造的2.0升V6發動機,最大輸出馬力只有160匹;隨后2.4升V6發動機面世取代了2.0,最大馬力也提升至175匹,并重新命名為246GT,由于售價相對便宜,因此深得消費者的青睞,Dino大賣,1969-1973年期間一共產銷3700輛,成為當時最暢銷的一款法拉利。

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Dino對法拉利的影響意義深遠,法拉利Dino不僅成為后來的308和Boxer的原型車,甚至和355、F40、ENZO以及在售的Italia 458都有著千絲萬縷的關系。


NO6:1990 日產300ZX雙渦輪增壓

1983年,日產針對美國市場推出了Z系列的第一款性能跑車280ZX,采用雙門COUPE設計,代號Z31;七年之后更新換代,代號為Z32的300ZX誕生,300ZX憑借出色車身的造型設計、操控一流的底盤調教、精良的裝配工藝以及Twin Turbo雙渦輪V6發動機引起了業界的關注,其中1990款300ZX一舉將美國“年度進口車”、“十大性能車之一”、美國汽車雜志“年度車”以及“全球十佳車型”等稱號攬于一身。

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毫無疑問,300ZX是一款成功的車型,其搭載的3.0升雙渦輪增壓發動機更是焦點中的焦點,雙渦輪、VVT可變氣門正時都是當時最頂尖的發動機技術,300匹最大輸出馬力和384?!っ追逯蹬ぞ匾约安蛔?秒的百公里加速時間都讓它成為最受歡迎街頭跑車之一。


NO7:1991 GMC Syclone and Typhoon

GMC是美國通用汽車有限公司GM的旗下的MPV部門,主要生產一些高端豪華的SUV、皮卡和跨界車,在產有峽谷(Canyon)、西拉(Sierra)育空河(Yukon)、旅行(Safari)、Savana等一系列車型,而Syclone和Typhoon則是MGC在九十年代初期生產的兩款經典的車型,其中Syclone 是一款緊湊型皮卡,Typhoon則是在Syclone的平臺上生產的一款中型SUV,兩者都采用VIP風格,在今天看來也很是相當的拉風。

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Syclone和Typhoon經典之處不僅僅是拉風十足的VIP外觀造型,其搭載代號為LB4的4.3升V6渦輪增壓發動機也可圈可點,最大輸出馬力雖然只有280匹,但是峰值扭矩可以高達475?!っ?,搭載在Syclone身上可以創造出4.6秒的百公里加速成績,是一款性能皮卡。

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NO8:1971 雪鐵龍SM

1970年日內瓦國際車展上,雪鐵龍SM首次露面,同年便開始在法國本土銷售。在二十世紀七十年代初期,雪鐵龍SM是一款高性能豪華轎車,其核心動力來自瑪莎拉蒂的2.7升V6發動機,最大輸出馬力170匹。

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同時,液壓氣動減震系統、可變輔助轉向系統、類似于ABS的可調剎車系統以及自動大燈等先進裝備都是標配,競爭對手都是阿斯頓·馬丁、法拉利、捷豹、阿爾法·羅密歐以及保時捷等高端豪華車型,在1971年歐洲年度車排行榜中,雪鐵龍SM排行第三;1972年,雪鐵龍SM成為美國最流行的車型之一,可見實力不凡。

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NO9:1992 捷豹XJ220

1990年,捷豹推出首款真正意義的SuperCar XJR-15,搭載6.0升V12發動機,有著超高的性能表現,3.9秒破百、極速高達307km/h;不過兩年之后,捷豹推出了XJR-15的換代車型XJ220,XJ220有著更加彪悍的性能表現,雖然搭載3.5升V6發動機,但在雙渦輪增壓器的加持下,壓榨出542匹最大馬力,極速高達350km/h,曾經是世界最快的量產跑車,同年被邁凱倫F1以372km/h超越。

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NO10:1988 邁凱倫MP4/4

邁凱倫MP4/4所以著名賽車設計師Gordon Murray (英)和David North(美)的作品,同時也是一款非常成功的F1賽車,在1988年F1賽季的16場比賽中,邁凱倫MP4/4創造了10次最快圈速、15次桿位和15次分站冠軍,其驕人的成績至今未被超越。

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來源:CarTech車技


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