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智能汽車是一場世界異種格斗技大賽,而日本只有豐田

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在美國,不僅谷歌在推進自動駕駛汽車的確認測試,那些現有的汽車廠商也在各自行動。而自動駕駛系統會鹿死誰手,也不僅限于現下的這些企業。因為當自動駕駛汽車普及,社會制度會受到強烈的沖擊(見圖3)。

世界異種格斗技大賽

圖3 參與“世界異種格斗技大賽”的主要競爭企業類型

例如,總部設于美國硅谷的年輕企業特斯拉汽車公司(以下簡稱特斯拉)——它主要制造并銷售電動汽車,對自動駕駛也頗感興趣。說起來,特斯拉那座位于加利福尼亞的工廠,前身是豐田與通用汽車公司(General Motors Company,以下簡稱GM)的合并企業——新聯合汽車制造公司(New United Motor Man-ufacturing Inc,以下簡稱NUMMI)的工廠,其中運用了豐田的最尖端制造技術。

因特斯拉不制造汽油汽車,自動駕駛汽車基于電動汽車的話,就沒有需要縮減的業務。因此特斯拉的起跑點十分有利。如果特斯拉能像以世界為舞臺占據智能機市場的蘋果公司一樣,把硬件與服務平臺整合在一起,那不僅是在電動汽車市場,甚至在自動駕駛汽車市場,特斯拉也能擁有很大的市場占有率。

更進一步說,如果自動駕駛汽車能隨時通過移動通信系統接通網絡,那通信行業也將會成為重要的競爭者之一。日本的軟件銀行集團(Softbank,以下簡稱軟銀)之所以購買美國的移動通信企業美國斯普林特公司(Sprint,以下簡稱斯普林特),也正是因為看中了移動通信行業能銷售自動駕駛汽車這一點吧?如果這個假設成立,軟銀將會擁有比手機、智能機事業更為廣闊的未來。

假設將自動駕駛汽車的驅動平臺改成電動動力源,隨之發生改變的將是能源公司。因為沒有了汽油汽車,也就不需要加油站,連石油公司的商業模式也會不得不發生變化。如果要轉換為與原有模式接近的模式,大概是擴充提供氫的加氫站吧。如果是電動汽車,亦可以嘗試直接從電力公司供電的商業模式。就好比現今由移動通信行業銷售智能機一般,未來或許能由電力公司銷售電動汽車。

還有那些至今未獲得充分重視的汽車經銷商,也許都可能成為那個新時代的主角。而實際上,比爾·蓋茨(Bill Gates)私人擁有美國第一大汽車經銷商車之國公司(AutoNation)的股權;舉世聞名的投資家沃倫·巴菲特(Warren Buffett)收購了業內排名第6位的范圖爾集團(VanTuyl Group),可見汽車經銷商們的重要性也在慢慢浮出水面。

另外,如果自動駕駛汽車的平臺是電動汽車,那么經銷商們也可能作為供電系統活躍于這個市場。

這樣看來,如果想參與自動駕駛系統,無論哪個行業的競爭企業,都擁有強有力的接觸點。自動駕駛系統對社會制度的沖擊越大,就越能帶動各行各業的競爭企業的參與,乍一看,不正如一場“世界異種格斗技大賽”?

屆時最關鍵的問題就在于:想要推進自動駕駛系統,就必須連帶將它的公共服務設施都一同考慮進去。

我們將來所要面對的,不是傳統汽車產業的“一次性買賣”模式,而是“牽一發而動全身”。將這一事業領域展開來看,連城市設計都必須隨之改變。

對于開發、建設一座城市來說,它設定的時間軸不是兩三年,最短也需要以十年為基準展開設計,也因此它需要“長期的資金籌措”來配合推進。于是這筆籌措資金,就來源于以往的存儲——股東權益與今后的現金流。

從這個角度來看,能與世界上主要的大企業抗衡的日本企業只有豐田。如果豐田無法在自動駕駛系統領域站穩腳跟,不僅日本制造業在創新上的附加價值會變成零,連至今為止吸收勞動力的產業都會相繼流失,造成無法挽回的局面。






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