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汽車產業的“戰場”已經在發生變化

06-04 fmdjt

谷歌會將汽車產業的競爭領域帶向何處?

事實上,我認為谷歌構想的汽車世界并不能一蹴而就。讓我們來看看這個“戰場”將會如何改變吧。

長久以來,汽車產業的競爭領域都發生在“燃油效率”與“環境規制應對”這兩塊。

汽油汽車在發動機性能方面的競爭仍在持續。豐田的普銳斯(prius)也是汽油和電動的混合汽車,它的關鍵就在于以技術支撐改善燃油效率和應對環境規制。另外,以小型汽車為首,正在逐步導入的停車熄火系統也是同樣的情況。

這些以燃油效率和環境規制應對為主要課題的競爭領域,已經逐漸轉向了新課題——“怎樣通過技術確保汽車的安全性”。

圖1-5能說明這一變化。


汽車產業的競爭領域的轉變.jpg

圖1-5 汽車產業的競爭領域的轉變


圖1-5中,橫軸表示的是究竟是誰在控制汽車。答案是處于相反兩端的人工駕駛與自動駕駛?,F下汽車多為人工駕駛。人們根據車況,自行判斷駕駛路線。不久的將來,會通過技術輔助駕車者(高級駕駛輔助系統,Advanced Driver Assistance Systems,簡稱ADAS),把重點轉向自動駕駛??v軸說明了汽車的行車區域,毫無障礙的公共區域與有控制的管理區域。早前開發的智能交通系統(Intelligent Transport Systems,以下簡稱ITS)和道路交通信息通信系統(Video InvestigationCombat System,簡稱VICS)仍舊在使用。但,現在我們還不能說道路和汽車已經聯網并發揮了充分作用。事實上,汽車是開在沒有聯上網絡的公共區域中,并不在聯網的管理空間受到控制。

圖1-5中①內,汽車廠商間的競爭規則是如何開發出節省燃油的汽車,或者是否能通過環境規制。針對這些情況,汽車廠商通過工作機械,經由切削加工的高精密度來改善發動機的性能,燃油效率也已逐步得到了改善,還改善了陶瓷觸媒凈化器來通過排氣規制。以發那科公司(FANUC)為首,全球范圍內,就切削精度與生產性方面而言,工作機械廠商的佼佼者很多都在日本,他們對日本整車的燃油效率作出了貢獻。另外,某日本化學大廠商的原首席技術官(Chief Technology Of.cer,簡稱CTO)表示,日本的汽車配件的品質也對整車的競爭力作出了巨大的貢獻。汽車配件大多來自日本化學品供應商對于材料的技術性開發。因此日本整車的品質無論是材料的研究開發,還是在價值鏈上的良苦用心,都是確保競爭優勢的關鍵。然而,這些要素只能確保過去汽車廠商的領先地位,燃油效率和環境規制應對的競爭領域(圖1-5的①)在逐漸向新方向域靠攏。



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