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如何確保硬件的安全性?

06-05 fmdjt

今后將會愈演愈烈的競爭,領域將從現今的“如何保護駕車者的安全”擴大到“如何確保行人的安全”。確保行人的安全這點,是汽車產業長久以來的夙愿。從主動安全性(防止汽車或減少道路交通事故發生的性能)方面考慮,隨著汽車安全性的提升,目前已經同時能給予行人安全保障。事實上在日本,交通事故的件數與死傷者的數量都在逐漸減少,請看圖1-6。這不僅因為防抱死制動系統(Antilock Brake System,簡稱ABS)等安全技術,還有安全帶的使用率上升、酒后駕駛的規制加強等,都起到了重要的作用。


交通事故的件數與死傷人數的變化.jpg

圖1—6 交通事故的件數與死傷人數的變化情況


另一方面,類似駕車者在主動安全性方面的誤操作導致事故發生的報道仍然不斷出現。隨著日本老齡化的加劇,駕車者的年齡段也在發生改變,這表示今后引發交通事故的原因也會隨之改變。不止日本,其他國家的駕車者年齡段也在改變。在美國的“嬰兒潮世代”出生的人即將面臨退休,高齡駕車者數量的增加在所難免。對于發達國家來說,駕車者的老齡化也許會成為他們想要普及汽車時所遇到的共同難題。

在駕車者中,想必有因為年事已高而歸還駕照的人,也會有不想駕車的人吧。原先穩定持久的客戶卻突然流失了,市場縮水,這讓汽車產業如坐針氈。因此活用技術提高汽車安全性,對汽車產業來說是必須跨過去的坎。

比如,富士重工旗下的汽車制造公司斯巴魯(SUBARU),它的“防事故技術”——行車主動安全輔助系統(EyeSight)如今已經進入了普及階段,同樣的還有預碰撞安全系統(Pre-Colli-sion System,簡稱PCS)。最近這一類的輔助駕車技術或自動駕駛技術的程序開始變多,如果有了這些技術,或許就能抓住“也許前途堪憂的市場”。如果能滿足這些需求(例如高齡駕車者)與供給(自動駕駛汽車)的條件是技術背景,那它的規模越擴大,給市場帶來的沖擊力也就越大,持續性也會越久。

為了確保硬件的安全性,現下特別是針對汽車上“眼睛”與“耳朵”功能的技術正在日漸提升。

不僅僅是日本,以美國德爾福公司(Delphi AutomotivePLC)、德國大陸集團(Continental AG)、瑞典奧托立夫公司(Autoliv)為首的歐美汽車配件廠,也正專心致力于PCS的研發。御眼(Mobileye)公司的總部位于荷蘭,它在以色列研發圖像識別半導體芯片,在美國成功上市,這一上市也標志著該產業正在穩步盤升。

此外,為了兼并和安全性有關的業務,汽車配件供應商之間也開始盛行M&A。我們所說的“傳動系”指的是由發動機發出的驅動力,經由變速器傳給驅動車輪的系統裝置。這方面的佼佼者德國的汽車配件供應商德國采埃孚股份公司(ZFFriedrichshafen A,簡稱ZF)發布了收購美國天合汽車集團(TRW Automotive Holdings Corp,簡稱TRW)的消息,TRW擁有氣囊等安全技術。目前,新公司的銷售額已達410億美元。

今后,當汽車產業的競爭領域轉向“如何用技術來確保安全性問題”,ZF的所有成就都將取決于他做出的正確判斷,那些如有神助的業務組合。

讓我們再回頭看(次世代汽車)領域內的競爭規則。在這一代車之間,競爭的關鍵在于“作為硬件如何確保安全性”。因此,想要在這方面參與汽車產業競爭,就只有兩條路。

第一條路,已經是汽車配件供應商的企業,其做法是以技術作為背景,在企業內部研究開發應用以確保安全性。另一條路,如果是內部缺少安全性相關業務的企業,只能收購持有安全性技術、作為汽車配件供應商已經取得實際成績的企業。

如果既沒有安全性相關技術,又沒有資金收購持有技術的企業,說一句殘酷的話,其生存之道想來岌岌可危吧。

在競爭領域轉變之際,就會出現一些人去改變迄今為止的競爭規則,把握霸權。他們就是所謂的革新家。

過去曾有一例,電視機從模擬電視向數字電視轉變時,日本的電視機供應商被韓國供應商奪去了競爭優勢。同理移動手機也是,iPhone就是典型的例子。它利用“第三代移動通信系統(3G)的普及”和“網絡終端的服務平臺”的相乘效果擴大了市場份額。

如前述,特斯拉的共同創業家兼首席執行官(CEO)埃隆·馬斯克(Elon Musk)就是一名不折不扣的革新家。馬斯克認為次世代汽車的關鍵,就在于①電動汽車與②自動駕駛的配合上。

馬斯克專注于使電動汽車得到普及,這可能是因為電動汽車延伸出的應用之一就是自動駕駛吧,因為自動駕駛能夠立刻解決汽車安全性的問題。

很可惜的是,原本應在普及電動汽車前先普及的公共服務設施還沒有跟上步伐,于是他正計劃根據現有的公路完善電動汽車。

作為硬件的宿命,它們雖然會在發表初期掀起以技術為主的競爭風,一時備受關注,但最終仍會陷入價格競爭。

埃隆·馬斯克已經針對自動駕駛的所需成本進行了探討,僅憑這一點就能了解他對自動汽車普及的野心。事實上,他還針對特斯拉與谷歌的系統發表了如下看法:

“與谷歌方面,眼下探討的問題是傳感器系統的造價過于昂貴。如果搭載圖像處理類系統會更好。因為只要攝像頭自帶算法,能夠識別障礙物,那就能分析判斷出當下的情況了。

”另外,針對谷歌的技術,埃隆·馬斯克還做出了如下看法:

“我司團隊與谷歌團隊,就激光雷達(Light Detection &Ranging=LIDAR)方面發生了多次技術層面上的爭論,谷歌增加費用的方法可能行不通。

”馬斯克強調:“自動駕駛系統必須基于攝像頭,而非基于激光雷達?!爆F各家企業就著眼于哪項技術這一問題上,產生了互不相讓的局面。另一方面,取攝像頭抑或是取激光雷達,其對策也取決于這項決定,但在將來,特斯拉也可能與谷歌聯手。

無論怎樣,現狀就是連自動駕駛的基礎技術也尚未被定奪,亦就是說,在成本這個問題上也還是個未知數。



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